Аналіз ефективного автомобіля на повітряній подушці

Автор(и)

  • Андрій Віталійович Бохонко Національний університет «Львівська політехніка» https://orcid.org/0009-0001-4754-6348
  • Роман Володимирович Зінько Національний університет «Львівська політехніка» https://orcid.org/0000-0002-3275-8188
  • Ігор Богданович Демчук Національний університет «Львівська політехніка» https://orcid.org/0009-0008-6799-3605
  • Андрій Павлович Поляков Вінницький національний технічний університет https://orcid.org/0000-0002-0413-6365

DOI:

https://doi.org/10.31649/2413-4503-2025-22-2-9-15

Ключові слова:

автомобіль, повітряна подушка, аеродинамічний компенсатор, прохідність, вентилятор

Анотація

Прохідність автомобілів в умовах бездоріжжя можна покращити, зменшивши вертикальне навантаження на опорну поверхню. Реалізувати це можна поєднавши колісний рушій і аеродинамічний компенсатор (повітряний вентилятор направленої дії).

Автомобіль з аеродинамічним компенсатором використовує підйомний вентилятор, який нагнітає повітря в камеру тиску (яка розташована всередині кузова автомобіля), а потім повітря спрямовується до подушки. Повітря, яке надуває подушку, піднімає автомобіль над землею.

Було проведено за допомогою програмного забезпечення Solidworks аналіз впливу аеродинамічного компенсатора на питомий тиск автомобіля на опорну поверхню, звукові навантаження при роботі аеродинамічного компенсатора, навантаження на лопаті вентилятора, а також аналіз внутрішнього потоку у аеродинамічному компенсаторі. Розглядалися два варіанти конструктивної схеми автомобіля з аеродинамічним компенсатором: компенсатор містив два і три вентилятори.

На основі проведеного моделювання для багі з двома і трьома вентиляторами, що складають систему аеродинамічної компенсації, встановлено: основна швидкість потоку повітря при двох вентиляторах досягає близько 60 км/год, в зоні вентилятора 130 км/год, та локально на краях лопаток більше 200 км/год; основна швидкість потоку повітря при трьох вентиляторах досягає близько 80 км/год, в зоні вентилятора 160 км/год, та локально на краях лопаток більше 250 км/год; загальна акустична потужність в основному тримається на рівні 30 дБл, максимальна акустична потужність виникає при трьох вентиляторах в зоні обертання вентилятора та становить від 78 дБл, до 86 дБл; основна швидкість потоку повітря в шахті пропелера повітряної подушки досягає близько 60 км/год, в зоні вентилятора 130 км/год та локально на краях лопаток більше 200 км/год.

Біографії авторів

Андрій Віталійович Бохонко, Національний університет «Львівська політехніка»

аспірант кафедри проєктування машин та автомобільного інжинірингу, спеціальність Галузеве машинобудування

Роман Володимирович Зінько, Національний університет «Львівська політехніка»

д-р техн. наук, проф. каф. Проектування машин та автомобільного інжинірингу

Ігор Богданович Демчук, Національний університет «Львівська політехніка»

магістр кафедри проєктування машин та автомобільного інжинірингу, спеціальність Галузеве машинобудування

Андрій Павлович Поляков, Вінницький національний технічний університет

д-р техн. наук, професор, професор кафедри автомобілів та транспортного менеджменту

Посилання

J. R. Amyot, Hovercraft Technology Economics and Applications, 1st ed., Elsevier Science Publishers, Amsterdam, The Netherlands: 1989.

A. Wang, H. Liu, S. Gao, C. Wu, “Analysis on Motion Stability and Safety of hovercraft in ice region,” The 6th International Conference on Transportation Information and Safety., Oct. 2021.

M. M. El-khatib, W. M. Hussein, “Stabilization and Design of a Hovercraft Intelligent Fuzzy Controller,” IJSRSET., vol .2, Dec. 2013.

M. Riyadi, L. Rohmando, A. Triwiyatno, “Development of hovercraft prototype with stability control system using PID controller,” Int. Conf. on Information Tech., Computer, and Electrical Engineering., Oct.2016.

C. Wang, H. Zhang, M. Fu, Motion control of an amphibious hovercraft based on fuzzy weighting,” IEEE 14th International Conference on Communication Technology., May. 2013.

L. Yun and A. Bliault, Theory and Design of Air Cushion Craft, 1st ed, London, UK: 2000.

House of Commons Debates: Hovercraft Bill, Parliamentary Debates (Hansard), vol. 764, cc1479-522, 16 May 1968, archived from the original on 27 November 2012, retrieved 26 May 2012.

Бохонко А. В., Зінько Р. В. Зменшення вертикального навантаженням автомобіля як спосіб підвищення його прохідності // Сучасні технології промислового комплексу – 2024: матеріали VIІІ Міжнародної науково-практичної конференції, 17–19 вересня 2024 року, Херсон – Хмельницький. – 2024. – C. 163–164.

Бохонко А. В., Зінько Р. В. Застосування автомобілів з частковим розвантаженням ваги у військовій справі // Застосування Сухопутних військ Збройних Сил України у конфліктах сучасності (за досвідом забезпечення національної безпеки складовими сектору безпеки і оборони у ході російсько-української війни): збірник тез доповідей Всеукраїнської науково-практичної конференції (Львів, 28–29 листопада, 2024 р.). – 2024. – C. 334–335.

N. Saeid, E. Yunus, O. Fei, “CFD simulation of air flow around a hovercraft,” BICET 2014., Nov.2014.

Матейчик В.П. Особливості моделювання руху автомобіля підвищеної прохідності в експлуатаційних умовах / В.П.Матейчик, Д.В.Савенок // Вісник Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля. – Луганськ, 2018. – №6(112). – С. 27 – 33.

J. Anderson, “Fundamentals of Aerodynamics”, 6th ed., McGraw Hill, New York, USA: 2016.

##submission.downloads##

  • PDF
    Завантажень: 5
Переглядів анотації: 14

Опубліковано

2025-12-30

Як цитувати

[1]
А. В. Бохонко, Р. В. Зінько, І. Б. Демчук, і А. П. Поляков, «Аналіз ефективного автомобіля на повітряній подушці», ВМТ, вип. 22, вип. 2, с. 9–15, Груд 2025.

Номер

Том 22 № 2 (2025)

Розділ

Articles

Метрики

Завантаження

Дані завантаження ще не доступні.

Ліцензія

Creative Commons License

Ця робота ліцензується відповідно до Creative Commons Attribution 4.0 International License.

Статті цього автора (авторів), які найбільше читають

1 2 3 > >>