@article{Аулін_Біліченко_Голуб_Замуренко_2021, title={Особливості дослідження ефективності транспортних систем на етапах життєвого циклу}, volume={13}, url={https://vmt.vntu.edu.ua/index.php/vmt/article/view/233}, DOI={10.31649/2413-4503-2021-13-1-4-12}, abstractNote={<p><em>Наведено аналіз особливостей дослідження ефективності транспортних систем на етапах їх життєвого циклу. З’ясовано, що життєвий цикл системи відбивається поетапним розвитком узагальненої операції як процес поступового накопичення інформації про властивості створюваної транспортної системи, умови обстановки і способи її використання як активного засобу в операції.</em></p> <p><em>Запропоновано формалізований науковий підхід до </em><em>оцінки поточної і перспективної ефективності функціонування транспортних систем, на основі показників агрегування оцінки ефективності об’єктів в підсистемах на різних етапах життєвого циклу, що </em><em>дають можливість при прийнятті рішень побачити тенденції внутрішнього розвитку складної системи в цілому, а також інтегрувати знання групи експертів при формуванні штучних еталонних меж ефективності.</em></p> <p><em>Виявлено, що у міру накопичення інформації про транспортну систему уточнюється оцінка ефективності операції, що приводить до повнішого обґрунтування рішень, що приймаються на кожному етапі життєвого циклу системи.</em></p> <p><em>Зазначено, що на стадії зовнішнього проектування вибір раціональних вимог до системи здійснюється на основі досить загальних критеріїв ефективності, що не призводять до занадто сильного звуження безлічі допустимих стратегій. А отже використання «сильного» принципу оптимізації та невеликого числа оптимальних стратегій, що приводять до вибору, не завжди виправдано тому, що на ранніх етапах життєвого циклу простежити хід розвитку операції в усіх деталях не можна. Запропоновано, що на стадіях зовнішнього і внутрішнього проектування транспортної системи доцільно організувати послідовний обмін інформацією між представниками цих стадій проектування, що може відбуватися за певною схемою.</em></p> <p><em>Виявлено, що об’єкти, які знаходяться на межі ефективності, є найбільш ефективними тільки в конкретній групі об’єктів. Оскільки задати теоретичні еталонні межі ефективності без залучення експертів не є можливим, а отже зусилля необхідно спрямовувати на підвищення міри обґрунтованості і надійності експертних оцінок, в результаті виконання яких і формуються штучні еталонні межі ефективності.</em></p>}, number={1}, journal={Вісник машинобудування та транспорту}, author={Аулін, Віктор Васильович and Біліченко, Віктор Вікторович and Голуб, Дмитро Вадимович and Замуренко, Артем Сергійович}, year={2021}, month={Лип}, pages={4–12} }